Se mettre sur
deux files en quinconce
On ralentit, danger
1° Arriver au point de rendez-vous à l’heure (1 / 4 d’heure avant est judicieux)
-avec une HD entretenue (huile, pression des pneus correcte, éclairage etc.….),
-avec le plein de carburant
-avec les papiers (permis, assurance, carte grise, etc.…)
-avec, éventuellement, les bagages bien arrimés
-avec l’équipement « pluie » au cas où….
-avec trousse à outils, ampoules, fusibles, et surtout bombe
anticrevaison
-et surtout avec la bonne humeur
…..
2° Tout au long de la route, en formation "quinconce" maintenez les écarts minimums de sécurité
(maxi 50 mètres - 30 c'est suffisant) avec le biker qui est devant vous sur votre
file afin que le road captain puisse avoir dans le rétroviseur tout son petit monde, "serre-file" inclu.Il est à noter qu'en ville les écarts sont réduits au strict minimum (quelques mètres) afin de pouvoir dans la mesure du possible passez les feux tricolores en groupes et d'éviter des arrêts intempestifs pour
se regrouper ou de perdre un biker, CQFD...
3° En cas de panne, le biker malchanceux le signale en levant la main et en se décalant avec prudence, sur le côté droit de la chaussée afin de s’arrêter.
Seul, le "serre-file" s’arrête pour voir de quoi il s'agit. Les autres bikers ralentissent et, le road captain voyant que ça ne suit pas, s'arrête au plus tôt dans un endroit accessible et sécurisé pour tous.De là, un d'entre nous part aux nouvelles,CQFD...
4° En cas de ralentissement ou d’obstacle sur la chaussée, le road captain le signale par plusieurs petits gestes de la main, paume dirigée vers le sol( qui indique de ralentir) ou en désignant l’obstacle avec le doigt.
Faites suivre, vous même, ces gestes pour que le convoi soit averti jusqu'au "serre-file".
RESPECTEZ TOUTES CES
CONSIGNES DE BASE, ELLES NOUS PERMETTRONT DE ROULER, TOUS, EN CONFIANCE
QUE FAIRE EN CAS DE CREVAISON?
Le gros problème sur une moto, c'est qu'il n'y a pas de roue de secours... !
Donc qui dit crevaison, dit souvent prise de tête.
L'outil indispensable, c'est bien sur la bombe anti-crevaison. Je l'ai expérimenté plusieurs fois, ça dépanne très bien. Autre solution que j'ai également expérimentée une fois, vous crevez à 20
m de chez votre concessionnaire. Mais la, il faut quand même pousser la moto sur 20 m !
Conduite à tenir :
Si
vous avez ramassé un clou ou tout autre objet dans votre pneu, ne le retirez pas tout de suite car la fuite d'air sera trop importante et vous vous retrouverez à plat immédiatement et il vous
serez impossible de situer la crevaison. Trouvez d'abord un endroit ou vous pourrez intervenir en toute sécurité.
On peut rouler avec un pneu arrière crevé, mais sachez que la tenue de route est plus que précaire et que vous risquez de tuer votre pneu (crever, tuer... jeu de mot). Pour un pneu avant, il est
quasiment impossible de rouler s'il est crevé.
Si vous avez un pneu type TT (rappel pour ceux qui n'ont pas lu le début : c'est un pneu avec chambre), il n'y a que la bombe anti-crevaison pour vous aider.
Si vous avez un pneu type TL (non, vous devez savoir, c'est marqué dans le chapitre précédent), vous pouvez utiliser la bombe anti-crevaison ou alors un kit de réparation à
cheville.
La
bombe anti-crevaison :
C'est assez efficace si vous n'avez pas une balafre de 5 cm dans votre pneu et si la chambre à air n'a pas éclaté.
Pour l'utiliser, vous devez retirer l'objet qui a crevé le pneu (vous pouvez repérer l'emplacement de la crevaison), placez la roue afin que le trou se trouve en bas, bien visser la bombe sur la
valve et videz la TOTALEMENT dans le pneu. La bombe contient de la mousse qui va durcir au contact de l'air. Si la mousse s'échappe de la valve pendant son transfert dans le pneu, essayez de
prévoir un petit chiffon pour protéger votre moto, car la mousse, une fois durcie est très difficile à retirer.
Donc, la mousse, une fois dans le pneu va tomber par gravité au fond est va fuir par le trou de la crevaison. Au contact de l'air la mousse va durcir et boucher le trou. L'air contenu dans la
bombe va gonfler le pneu à environ 1 bar. Ne pas attendre trop longtemps avant de repartir, car la mousse ne doit pas durcir au fond du pneu. Vous devez rouler (très lentement) afin que la mousse
se répartisse correctement dans le pneu pour éviter les balourds. Vérifiez et mettez la pression nécessaire dans le pneu à la première station service. Bien qu'étant un dépannage, cette solution
peut durer dans le temps. Contrôlez régulièrement votre pression et si vous n'avez pas de fuite, pas besoin de faire une réparation par un professionnel. Par contre, comme c'est souvent le cas,
si vous rajoutez d'air à chaque contrôle, faites réparer votre pneu ! C'est souvent la chambre à air qui n'a pas tenu.
Le
kit de réparation à cheville :
C'est la solution la plus efficace pour une réparation perso, à condition d'avoir un pneu sans chambre. C'est une solution durable qui peut tenir plusieurs milliers de
kilomètres.
Comme pour la bombe, retirez le clou après avoir marqué l'emplacement de la crevaison à la craie par exemple. Utilisez la vrille pour agrandir le trou au format des chevilles. Préparez une
cheville en l'enduisant de colle. Il vous faut ensuite introduire cette cheville dans le trou de la crevaison à l'aide de l'outil fourni. C'est l'opération la plus délicate, de là va découler la
pérennité de votre réparation. Laissez la colle agir. Gonflez votre pneu avec les petites bombonnes de CO2 et couper la cheville à raz du pneu (ne le crève pas...). Là aussi, contrôlez la
pression à la première station service, et faites un contrôle périodique afin de vous assurer que la réparation est bien étanche.
Chez un professionnel, une crevaison d'un pneu avec chambre à air entraîne systématiquement un démontage de la roue pour pouvoir accéder à la chambre. Par contre, avec un pneu tubeless, quelques fois le professionnel ne démontera pas la roue et utilisera lui aussi un kit de réparation à cheville. Mais il faut savoir que la meilleure des réparations est une réparation par l'intérieur du pneu. Une petite pastille est posée à l'endroit de la crevaison, à l'intérieur du pneu, et est soudée par vulcanisation à froid. Le coût de la réparation n'est pas le même, mais c'est sûr et durable. A vous de voir.
Voilà, vous savez tout sur vos pneus. Derniers petits conseils.
- Vérifiez régulièrement la pression de vos pneus. 0,2 bar suffit à dégrader la tenue de route d'une manière considérable.
- Changez vos pneus quand il est tant, pas quand il est trop tard. C'est votre liaison avec le sol... et que dire de l'adhérence d'un pneu trop usé sous la pluie ?
- Ne vous déplacer jamais sans votre bombe anti-crevaison. Je sais que ce n'est pas toujours facile à placer sur un custom, mais quand vous crevez, vous serez content d'en avoir une, si ca
marche...
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